Яндекс-Такси: алгоритмы платформы против водителей

Миллионы работников во всём мире сегодня заняты в так называемой платформенной экономике. Их работа регулируется цифровыми платформами. Примеры такой работы знакомы каждому: доставка еды, пассажирские перевозки, курьерская доставка, платформы для фрилансеров и другие. Многие платформы аргументируют, что они являются лишь посредником между клиентами и независимыми подрядчиками, однако на деле именно они имеют контроль над условиями труда, оплатой и количеством рабочих часов.

Беларусь не является исключением по темпам развития платформенной экономики. Во многом она доминируется крупными платформами из России. Самым очевидным примером является Яндекс. Объём Яндекс-Такси (он же Яндекс Go) на рынке в Беларуси оценивался в 90% в 2024 году.

Одним из распространённых аргументов в пользу платформ является то, что они предоставляют возможность быстрой и гибкой подработки, однако исследования показывают, что для многих работников это является основным источником дохода, а не краткосрочной подработкой – отчёт Международной организации труда.

Проблемы, с которыми сталкиваются водители Яндекса, отражают общемировые тенденции других крупных платформ, таких как Uber и Bolt. Мы решили подробнее разобраться в них.

Форма занятости

Официально ни один водитель не состоит в трудовых отношениях с Яндекс-Такси. Самый распространённый вариант – это работа на таксопарк-партнёр Яндекса по договору подряда или трудовому договору. Что это значит для работника?

Без официального трудоустройства (трудового договора) у водителя нет большинства трудовых гарантий, среди которых оплачиваемый отпуск, больничные, минимальный заработок, защита от увольнения, охрана труда. Фактически, водитель может быть уволен в любое время при непродлении договора подряда. Для многих водителей без своей машины это ещё и возможность работать на автомобиле таксопарка.

Заключение трудового договора с водителями – это то, на чём настаивают беларуские власти в их попытке регулировать рынок и, конечно, снизить возможность серых схем с отклонением от уплаты налогов. Введение в 2024 году обязательного реестра водителей было направлено в том числе и на легализацию трудовых отношений.

Однако водители отмечают, что практика заключения договоров подряда до сих пор распространена, и подходы властей кардинально ничего не поменяли. При заключении трудового договора таксопарки всё равно обходят эти требования, например, прописывая минимальную заработную плату.

Если у человека есть свой ИП, то он сам может стать партнёром Яндекса и работать на себя без посредничества автопарка. Однако из-за необходимости получения лицензии и других необходимых документов, а также наличия своего автомобиля со всеми расходами на обслуживание многие выбирают работать на таксопарк.

Тарифы стоимости поездки

Формирование цены за поездку происходит на платформе. Её алгоритмы являются непрозрачными и остаются загадкой для большинства водителей. Самым очевидным фактором, который влияет на ценообразование, является спрос на поездки в данный момент и количество предложения – число водителей “на линии”. Однако сами алгоритмы являются куда более сложными и предсказать цену поездки остаётся невозможным, даже беря в расчёт расстояние поездки.

Сами водители рассказывают, что за подачу такси можно заработать 10 рублей, а можно – 3, ведь факторов гораздо больше, чем длина поездки. При этом издержки всегда остаются неизменными.

У некоторых даже есть предположение, что вне зависимости от количества поездок в день, у Яндекса существует определённая верхняя граница дохода, выше которой не заработаешь – алгоритмы приложения не позволят это сделать.

Случается, что при безналичной оплате цена для пассажира отличается от той, что видит водитель. Если клиент получает скидку на поездку, то происходит это за счёт водителя, который просто не получает часть заработанных денег.

Блокировки и потеря активности

Несмотря на непрозрачное и невыгодное ценообразование, водители вынуждены брать любые заказы. В противном случае им грозит потеря активности или даже блокировка на неопределённый срок. Таким образом, кроме невозможности планировать свой доход, таксисты вынуждены соглашаться на предложения платформы, даже понимая их невыгодность.

Постоянная угроза ограничений со стороны платформы оказывает негативное влияние не только на мотивацию и эмоциональное состояние водителей, но и подталкивает их к потенциально рискованному поведению – переработкам, сокращению времени на отдых, поездкам в утомлённом или болезненном состоянии. В конечном итоге это может негативно сказываться на их здоровье и безопасности.

Конкуренция между водителями

Водители работают в условиях постоянной конкуренции между собой. Сам алгоритм работы платформы построен таким образом, что количество заказов, их цена, а соответственно и заработок водителя зависит от уровня конкуренции на линии. Яндекс дополнительно повышает конкуренцию с помощью других алгоритмических инструментов. Например, приоритет водителя.

У каждого таксиста есть показатель приоритета, который влияет на получение заказа: у кого он выше, тот получает более выгодный заказ первым. Существуют поездки, за которые водителю и вовсе не предлагают деньги, а только дополнительные пункты приоритета. Это является неприемлемым, ведь платформа поддерживает систему постоянной конкуренции за счёт самих же водителей. Не принимая такие заказы, водитель наоборот рискует потерять уже существующий показатель приоритета.

Рейтинговая система оценивания

Представьте себе, что на работе каждый час Вам давали бы оценку. Рейтинги, безусловно, стали неотъемлемой частью сферы услуг сегодня: мы оцениваем рейтинг перед покупкой товаров, походом в ресторан, выбором парикмахера. Однако с точки зрения работников такая система лишена индивидуальности и является негибкой, часто субъективной.

Для водителей такси это очевидно, так как клиенты дают им оценку после каждой поездки. Необъективность таких оценок проявляется в том, что клиент может быть недоволен чем угодно, быть в плохом настроении, да и просто хотеть испортить рейтинг. При этом он не обязан объяснять низкую оценку, которая влияет непосредственно на работу водителя.

При низком рейтинге, как и отказе принять заказ, существуют санкции: меньше выгодных заявок, увеличение времени их ожидания, недоступность более выгодных тарифов или даже блокировка.

Стоит отметить, что и водитель выставляет клиенту оценку, однако санкции в отношении клиента при низком рейтинге ожидаемо не такие серьёзные. Как говорится: кто платит, тот и заказывает музыку.

Стандарты обслуживания Яндекс

У платформы существуют строгие стандарты обслуживания пассажиров. Для каждого тарифа они отдельные, и водитель обязан их придерживаться. Кроме модели автомобиля, стандарты прописывают требования к чистоте автомобиля и внешнему виду водителя.

Безусловно, понятия “одевайтесь аккуратно” и “общайтесь с пассажирами вежливо и уважительно” могут трактоваться по-разному и зачастую субъективны.

Вызывает вопросы и практика секретных проверок, когда “тайный покупатель” оценивает, как хорошо водитель придерживается стандартов. Как будто бы работу водителя и так не контролируют со всех возможных сторон.

Автомобиль как инструмент труда водителей

Для водителей автомобиль – это их инструмент труда. В классических трудовых отношениях работодатель несёт ответственность за обслуживание и ремонт оборудования, необходимого работнику для выполнения его обязанностей.

Платформы, как Яндекс, которые извлекают прибыль из труда водителя и фактически использует его автомобиль как элемент производственного процесса, не несут расходов на его обслуживание: не оплачивает страховку, ремонт или топливо. Отказ от понесения таких издержек является способом максимизации прибыли.

Водители, заключающие контракт с таксопарком, работают на его машинах. В таком случае водитель вынужден отдавать немалую часть своего дохода парку. Если водитель работает как ИП, то расходы за машину ложатся только на него самого.

Разделение ответственности

Таким образом, Яндекс контролирует условия работы водителя от начала и до конца: коэффициенты цены, количество предложения, рейтинг водителя, бонусы, стандарты услуг и строгость санкций.

Несмотря на это, платформа по-прежнему позиционирует себя лишь посредником между клиентом и водителем. В ситуациях, где водителям требовалась бы поддержка со стороны работодателя – при спорных блокировках, конфликтных ситуациях или ухудшении условий труда – возможность получить реальную помощь от Яндекса существенно ограничена.

Для связи с Яндекс существует лишь линия поддержки, в которой ответ чат-бота иногда приходится ждать несколько дней.

Выводы

Из всего вышесказанного складывается довольно прибыльная бизнес-модель. Яндекс с минимальными расходам и обязательствами перед водителями делает рекордную выручку, которая при этом никак не отражается на росте оплаты труда. Напротив, водители, работающие в Яндекс уже несколько лет, признаются, что всё чаще замечают рост заказов с необоснованно низкой оплатой.

Несмотря на то, что Яндекс-Такси в 2024 году был признан монополистом на рынке такси в Беларуси, кардинально это ничего не поменяло. Как не меняет ситуацию и тот факт, что новые компании пробуют выходить на рынок такси.

Зачастую это крупные компании, имеющие значительную долю на рынке другого рода услуг: Wildberries – интернет-маркетплейс, А1 – сотовой связи.

По сути, это отражает всё ту же модель Яндекса: компания-монополист даёт доступ к своей монополии взамен на то, что водители отдают часть своего дохода и работают “по её правилам”.

Стоит отметить, что Яндекс как монополист сам формирует и спрос, и предложение на “захваченном” рынке такси, а соответственно и цена поездки, а значит и заработок водителя подконтрольны самой платформе.

При желании поднять или стабилизировать цену на поездку с целью, например, улучшения оплаты труда своих водителей, Яндекс не проиграл бы конкуренцию, которая, к слову, была почти уничтожена на рынке пассажирских перевозок с его приходом в Беларусь.

Необоснованно низкие цены по-прежнему напрямую связаны с нестандартной формой найма водителей, за счёт которых пассажиры буквально за несколько рублей могут вызвать такси. Низкая цена – это недополученные водителем деньги.

Какая реакция со стороны государства?

Ещё в 2023 году власти Беларуси требовали размещения серверов Яндекса в Беларуси,. Потом по госТВ даже звучали угрозы блокировки сервиса, если Яндекс не будет придерживаться нововведений в законодательстве и бороться с “таксистами-нелегалами.”

фото - sb.by

В октябре 2024 Министерство антимонопольного регулирования и торговли (МАРТ) признало Яндекс монополистом в сфере такси.

“Для него автоматически начинают действовать все требования антимонопольного законодательства, включая обязанность устанавливать недискриминационные правила доступа потребителей к его услугам и не допускать монопольно высоких или монопольно низких цен” – было сказано в комментарии министерства.

Беларуское государство хоть и пытается предпринять что-то для регулирования работы Яндекса, признавая его монополистом или требуя вступления в реестр перевозчиков (до 2024 года у Яндекс-Такси даже не было юридического лица в Беларуси), но делает это неохотно и с неприсущей ему осторожностью.

Просто чиновники понимают, что тому же Яндексу ничего не стоит уйти из Беларуси, ведь в такого рода бизнес там не делалось больших локальных инвестиций – ещё один аргумент в пользу того, что работа платформ отличается от стандартного вида занятости. Зато в случае выхода Яндекса из Беларуси тысячи водителей останутся без уже для многих постоянной работы, а малый бизнес, построенный вокруг платформы (например, те же таксопарки) останется ни с чем.

Профсоюзы многих стран уже несколько лет ведут кампанию за права платформенных работников. Не в последнюю очередь и по этой причине в июне 2026 года на Международной Конференции Труда в Женеве МОТ впервые будет обсуждать Конвенцию, регулирующая трудоустройство в платформенной экономике. Направлена она будет, в первую очередь, на то, чтобы признать занятых в ней полноправными работниками, тем самым обеспечив им достойные условия труда.

Даже в случае принятия Конвенции, вряд ли Беларусь окажется в числе стран, ратифицировавших её. Ведь в отношениях с МОТ государство придерживается позиции игнорирования и перекладывания ответственности. Тем не менее, пример Яндекса наглядно показывает, что рынок труда в Беларуси не обособлен от мировых тенденций и отражает те же проблемы. Поэтому принятие международных стандартов или хотя бы готовность следовать им стало бы логичным решением для регулирования этой сферы. Как, впрочем, и для решения многих других проблем в Беларуси сегодня....

Евгений Денисенко